2024年12月26日，第六代和机正在中国四川成都被察看到进行飞翔测试，若是再加上之前9月6日低调发布试飞成功的空天飞机，中国空军的前进实正在令人。美国总统取也颁布发表，把美制第六代和机的合约批给波音公司。由此看起来，中美两边正在空军和制空权方面的合作愈发白热化。但笔者认为，全球发财国度空军成长的趋向，并不是正在有人驾驶飞机的第六代、第七代等手艺尺度长进行代际合作，而是面临一个更底子的问题：到底正在可见的未来，无人驾驶的和机遇否代替有人驾驶的和机？这里讲的无人和机，虽然包罗现正在曾经用于实和的无人机，但不限于此。正在不远的将来，无人驾驶的和役机和计谋轰炸机，无论是六代机、空天和机，仍是超高音速等等根据分歧手艺尺度定义的做和飞机，如马斯克（Elon Musk）所说，都将是无人驾驶这个大趋向。为什么会如许呢？老马强调的是以人工智能（AI）为焦点的科技前进所带来的必然成长趋向，笔者更关心以下一点：对飞机成长的最大束缚，其实不是飞机的物料、布局设想、通信系统和引擎等纯手艺、纯工艺要素，而是人做为飞机驾驶员的心理局限！航空学有一个概念叫做G力（Gravitational force equivalent），简单讲就是当飞翔器加快或减速时所发生的承受力单元，飞翔器加快或上升时，G力是负数，反之，飞翔器减速或下降时，G力是负数。但这里的正负数只是便利暗示活动的标的目的，并不等于负G力比正G力让飞翔员更好受，现实上是按照G力单元的绝对值来权衡对飞翔员的心理压力。听说，一个锻炼有素的飞翔军官，能承受7到8个单元的G力，但维持的时限是30秒，跨越这个时间的话，飞翔员就会呈现晕眩以至短暂致盲、脸部肌肉扭曲等心理反映。通俗人顶多就是能承受6个单元G力，也是时限30秒。但若是把飞机的机能阐扬到极限，举例说六代机，能够发生12G到15G，若是飞机布局设想得宜，导弹更能够达到60G！所以，若是实的要把和机的机能充实阐扬到手艺和工艺设想的最大化效能时，和役力当然最强，但任何人类飞翔员都正在心理上承受不了，所以将来成长趋向就是“舍人逃力”——对飞翔员的人力依赖，打破心理局限，逃乞降机和役力和飞翔机能的最大化阐扬！2025年3月9日，美国空军正式将其首批两架协同做和的无人机（CCA）归类为和役机。这两架原型机别离是通用原子公司研制的YFQ-42A和安杜里尔工业公司的YFQ-44A，它们是首批获得和役机编号的无人机。按照美国空军的定名老例，Y代表原型机，F代表和役机，Q暗示无人系统。一旦这些飞机进入量产阶段，Y将从它们的名称中去掉。协同做和飞机项目旨正在将自从无人机做为“忠实僚机”，取F-35闪电II等有人驾驶和役机并肩飞翔。所谓“忠实僚机”，指的是这些无人机的运做几乎是不受任何报酬要素干扰。例如说，若是僚机是有人驾驶的话，飞翔员不免有体力不支、不振、和技未精以至取驾驶“（队）长机”的队正在合做上的坚苦等问题，但无人驾驶的“僚机”就绝对忠实地施行队长和地面批示的号令，所以称之为“忠实”。但终究曾经表现出无人驾驶对有人驾驶局限性的冲破。人类飞翔员要素的局限性曾经被冲破，心理要素的局限性之冲破，并代替人类飞翔员做和，是迟早的事！